Понеділок, 16 березня
УКР РУС МЕНЮ ×
Читайте також
-
«Білі янголи» провели повторну евакуацію родини з дітьми, яка таємно повернулася до прифронтової Кіндратівки
-
Оперативна ситуація по області станом на ранок 15 березня
-
Наслідки серії ворожих атак по Краматорську за 13 березня
-
Обстріл Миколаївки: зафіксовано загибель людини та поранення внаслідок ворожої атаки
-
Оперативна ситуація по області станом на ранок 13 березня
16 березня 2026 18:28 197
Епоха краматорського тролейбуса: від розквіту до вимушеної евакуації та невизначеного майбутнього
Історія тролейбусного сполучення у Краматорську, яка розпочалася понад пів століття тому в період активної розбудови Соцмістечка, наразі поставлена на паузу.
Протягом десятиліть електротранспорт ставав невід’ємною частиною міського пейзажу, проте сучасні безпекові виклики та технічні нововведення змусили владу вдатися до радикальних кроків.
Краматорському тролейбусу — 55 років
Будівництво першої лінії завдовжки 8,9 км розпочалося у березні 1971 року, а вже 18 листопада того ж року стартував регулярний рух за маршрутом № 1. За рік з’явилася друга лінія, що з’єднала вулиці Паркову та Стуса. З часом парк оновлювався моделями різних виробників, а останніми роками на вулицях курсували сучасні машини «Дніпро Т-203». Попри гучні обіцянки та спроби впровадити навіть тролейбуси Mercedes, основою парку залишалися перевірені часом одиниці. До початку повномасштабного вторгнення мережа розрослася до 43,1 км, а частина маршрутів, зокрема № 5, 7 та 8, обслуговувалася машинами з автономним ходом на акумуляторах.
Тролейбуси у Краматорську під час великої війни: березень 2022 — березень 2026
З кінця лютого 2022 року електротранспорт став головною опорою логістики міста, надаючи послуги безоплатно до листопада того ж року. У критичний період, коли автобусне сполучення було паралізоване, тролейбуси на автономному ходу забезпечували зв’язок із передмістями (Ясногіркою, Шабельківкою, Городещиним та іншими). Після часткової стабілізації у листопаді 2022 року автобуси повернулися на лінії, а тролейбусна мережа була реорганізована: з’явився маршрут № 10, а вартість проїзду згодом зросла з 8 до 12 гривень.
До побачення, тролейбуси!
Нині «рогатики» зникли з вулиць міста через евакуацію. У Краматорській МВА пояснили цей крок погіршенням безпекової ситуації та технічною несумісністю контактної мережі з антидроновими сітками, які встановлюють для захисту. На заміну тролейбусам прийшли автобуси, що працюють за колишніми графіками. Через витрати на пальне ціна квитка на цих маршрутах зросла до 20 гривень, проте для пільговиків, які складають 70 % пасажиропотоку, умови залишилися незмінними.
Краматорські «тролемаршрутки» сьогодні
Найбільших змін зазнав маршрут № 10, шлях якого через балку Кутову став небезпечним через активність ворожих FPV-дронів. Тепер транспорт курсує в обхід небезпечної зони через вулиці Академічну, Дружби та проспект Незалежності. Такий маневр змінив пасажиропотік, перерозподіливши навантаження між «десяткою» та маршрутом № 2 у напрямку Критого ринку.
Краматорськ без тролейбусів, але тролейбуси без роботи не залишаться
Майбутнє краматорського електротранспорту залишається туманним. Згідно з даними системи Prozorro.Sale, 16 тролейбусів «Дніпро Т-203» (9 з автономним ходом та 7 звичайних) виставлено на аукціон для здачі в оренду на три роки. Стартова ціна лота складає 390 696,50 грн на місяць. Це свідчить про те, що навіть у разі покращення ситуації, машини навряд чи повернуться до міста найближчим часом. Додаткову інформацію про розвиток міського сполучення можна знайти на спеціалізованому ресурсі Міський електротранспорт.
Для довідки: Краматорськ був одним із небагатьох міст Донеччини, де електротранспорт продовжував стабільно працювати попри близькість фронту. Евакуація рухомого складу є частиною превентивних заходів зі збереження коштовного комунального майна від знищення внаслідок цілеспрямованих атак на інфраструктуру.
